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Plusieurs cas se présentent :
C'est la situation la plus fréquente. En effet, un moteur diesel coûte plus cher à développer et à fabriquer qu'un moteur essence, notamment à cause des contraintes mécaniques à supporter plus importantes.
Il y a encore deux cas de figure possibles :
Pour des motorisations de puissance sensiblement équivalentes, c'est généralement ainsi. En traçant les droites de coût de revient de chaque version, en fonction du nombre de kilomètre parcourus, on obtient un graphe de la forme :
On constate donc qu'il y a un nombre de kilomètres en deçà duquel il est financièrement plus intéressant de rouler à l'essence, et au delà duquel c'est la version diesel qui l'emporte.
Dans l'exemple présenté (Toyota Auris 3 portes 97 VVT-i contre 90 D-4D), cette limite est se situe à environ 30000km en circulation exclusivement urbaine. En utilisation extra-urbaine, elle est repoussée à 58000km.
La valeur exacte du nombre de kilomètre à l'intersection est donnée par (le prix total à l'achat tient compte de l'éventuel bonus/malus) :
Si on divise cette valeur par le nombre de kilomètres parcourus annuellement, on obtient la durée d'utilisation correspondante.
Si on la divise par la durée de rentabilité souhaitée, on obtient le kilométrage annuel à parcourir pour rentabiliser l'achat en temps voulu.
Cela peut se produire si l'on compare un petit moteur essence sobre à un gros moteur diesel gourmand. On peut là aussi tracer les droites de coût de revient au kilomètre, ce qui ressemblera à :
On remarque immédiatement que les deux droites ne pourront jamais se croiser, ce qui veut tout simplement dire que la version essence reviendra toujours moins cher, quelque soit le kilométrage effectué avec le véhicule.
C'est peu probable, mais pas impossible. Cela peut se produire dans le cas d'une offre promotionnelle, ou si la comparaison est faite sur un moteur diesel bien plus petit que le moteur essence.
Comme précédemment, deux possibilités se présentent :
Toujours de la même manière, on trace les droites de coût de revient kilométrique pour chaque modèle :
On voit nettement que le diesel revient toujours moins cher que l'essence.
C'est possible dans le cas où la version essence est hybride électrique. Mais à ce jour, aucun modèle n'est proposé en hybride et en diesel. Le tracé du graphe sera semblable au tout premier de la page, sauf que les rôles sont inversés : c'est le diesel qui est plus avantageux, jusqu'à un certain point où cela devient l'essence.
Si on divise la valeur de l'intersection par le nombre de kilomètres parcourus annuellement, on obtient la durée d'utilisation correspondante.
Si on la divise par la durée de rentabilité souhaitée, on obtient le kilométrage annuel à parcourir pour rentabiliser l'achat en temps voulu.
On entend habituellement par coût kilométrique (ou encore prix de revient kilométrique) l'ensemble des dépenses inhérentes à l'utilisation et à l'entretien d'un véhicule, ramenées au kilomètre parcouru.
On peut considérer, en première approximation, que le coût de revient n'est fonction que des dépenses en carburant, ce qui est bien évidemment faux dans l'absolu. En effet, les pneumatiques, les révisions et diverses réparations augmentent ce coût, de manière très différente suivant les constructeurs et parfois même suivant deux véhicules pourtant identiques.
Cependant, dans la majorité des cas, ce sont les dépenses en carburant qui intéressent les ménages, c'est donc pourquoi nous calculons le coût de revient kilométrique de la manière suivante :
Précisons que le coût kilométrique dépend de l'utilisation du véhicule (urbaine ou extra-urbaine), car il est directement fonction de la consommation.
Exemple pour une Toyota Auris 3 portes 97 VVT-i Linéa Terra, en utilisation urbaine :
cout kilométrique = (1,469 €/L * 8,7 L/100km ) /100 = 0,1278 €/km
En tenant que compte que de la consommation de carburant, on peut écrire que le coût de revient d'un véhicule vaut :
C'est une fonction affine du nombre de kilomètres, autrement dit une droite, de pente positive, et dont l'abscisse à l'origine (pour 0km parcouru) est le prix d'achat, assorti du bonus/malus s'il y en a un.
Ce graphe peut être fait pour n'importe quel véhicule.
Exemple avec un BMW X5 3.0si :
- Prix d'achat sans options : 53950€
- Consommation extra-urbaine : 8,2 L/100km
- Prix du SP95 : 1,469 €/L
- Malus écologique : 1600€
Le coût kilométrique du véhicule est donc :
coûtkm = 1,469 * 8,2 / 100 = 0,120 €/km
Et le coût de revient total, pour un nombre x de kilomètres parcourus :
coût = 53950 + 1600 + 0,120 * x = 55550 + 0,120 * x
